Entretien
Volet roulant bruyant : d’où vient le bruit et que faire ?
Un volet roulant bruyant signale presque toujours un frottement, un jeu ou une pièce qui s’use. Le grincement vient souvent des coulisses, le claquement des lames ou des attaches, le ronflement du moteur ou de l’enrouleur. En repérant le type de bruit et le moment où il se produit, on sait si un nettoyage suffit ou si une réparation s’impose. Plus on agit tôt, moins la pièce en cause risque d’en entraîner d’autres dans son usure.
D’où vient un grincement pendant la montée ou la descente ?
Dans la plupart des cas, le grincement naît dans les coulisses. Poussière, pollen, feuilles mortes et dépôts de circulation s’y accumulent, surtout sur les façades à rue. Les lames frottent alors contre le métal ou contre les joints brosses, et chaque mouvement produit ce son aigu caractéristique.
Le remède est simple : volet descendu, passez une brosse souple puis un chiffon humide dans chaque coulisse, avec un peu d’eau savonneuse si nécessaire, et laissez sécher. Une fine couche de lubrifiant au silicone termine le travail. Évitez l’huile et la graisse épaisse, qui retiennent la poussière et aggravent le problème après quelques semaines. Pensez aussi au bas des coulisses, où l’eau de pluie et les saletés s’accumulent le plus.
Si le grincement persiste malgré un nettoyage soigné, la coulisse est peut-être déformée, le joint brosse usé ou le tablier légèrement désaxé. Ces causes demandent un contrôle plus poussé.
Pourquoi les lames claquent-elles ?
Un claquement par temps venteux indique des lames qui ont pris du jeu dans leurs coulisses. Les joints s’usent, le tablier n’est plus maintenu et il vient taper contre les parois à chaque rafale. Le phénomène est fréquent aux étages des immeubles d’après-guerre, plus exposés au vent.
Un claquement en fin de descente a une autre origine : la lame finale heurte l’appui de fenêtre trop brutalement. Sur un volet électrique, cela trahit souvent une fin de course réglée trop bas. Sur un modèle manuel, c’est plutôt le tablier qu’on laisse retomber sans le retenir.
Dans les deux cas, le bruit n’est pas qu’une gêne. Les chocs répétés fatiguent les emboîtements, marquent la lame finale et finissent par déformer le bas du tablier. Remplacer des joints usés ou corriger un réglage d’arrêt coûte bien moins que de changer plusieurs lames abîmées par des mois de claquements.
Le tablier frotte-t-il contre le coffre ?
Un raclement sourd en position haute vient généralement du tablier qui frotte à l’entrée du coffre ou contre son habillage. Il arrive aussi que le tablier s’enroule de travers : il s’épaissit d’un côté, touche le coffre et force à chaque cycle. Avec un coffre intérieur, ce bruit se ressent nettement dans la pièce.
Les causes sont multiples : axe affaissé, embout usé, attaches décalées ou lame déboîtée qui accroche au passage. Pour les identifier, il faut ouvrir le coffre et observer l’enroulement complet, une opération qui revient au technicien.
Laisser un tablier frotter durablement contre le coffre use la face des lames, marque leur teinte et, sur un volet électrique, oblige le moteur à forcer à chaque montée. Un recentrage du tablier ou le remplacement d’un embout suffit souvent à retrouver un enroulement droit et silencieux.
Que signifie un bruit inhabituel du moteur ?
Un moteur tubulaire produit normalement un ronronnement régulier. Quand ce son change, qu’il devient plus fort, saccadé ou accompagné d’un cliquetis, le moteur force ou s’use de l’intérieur. Un tablier trop lourd, un frottement dans les coulisses ou un frein fatigué peuvent en être responsables.
Ne cherchez pas à lubrifier le moteur : il est fermé et n’en a pas besoin. Vérifiez plutôt s’il ne se coupe pas de lui-même après quelques cycles, signe d’une mise en sécurité thermique. Un support de moteur desserré transmet aussi des vibrations au coffre et au mur, ce qui amplifie fortement le bruit.
Pour faire la part des choses, notez si le bruit apparaît dès le démarrage, seulement en montée ou à l’approche des positions extrêmes. Un moteur bruyant uniquement en montée souffre souvent d’un tablier trop lourd ou freiné, alors qu’un bruit constant oriente plutôt vers une usure interne.
Et si le bruit vient de l’enrouleur ou de la sangle ?
Sur un volet manuel, l’enrouleur logé dans le mur contient un ressort qui rappelle la sangle. Quand ce ressort se fatigue, il cliquette, claque ou laisse la sangle se dérouler par à-coups. Un enrouleur qui commence à patiner doit être remplacé avant de lâcher complètement.
Une sangle qui frotte contre son guide produit un léger chuintement et finit par s’effilocher. Le guide de sortie est parfois fendu ou mal aligné. On remplace alors le guide et la sangle ensemble, sans quoi le frottement reprend aussitôt.
Sur les volets à manivelle, un grincement au niveau du treuil ou un craquement dans la tringle signale un renvoi d’angle fatigué. Forcer sur la manivelle dans ces conditions peut casser la pièce et bloquer le volet ; mieux vaut la faire vérifier dès les premiers signes.
Quand faut-il faire appel à un technicien ?
Appelez-nous si le nettoyage n’a rien changé, si le bruit est apparu brusquement ou s’il s’accompagne d’un ralentissement, d’un arrêt ou d’un tablier qui penche. Un bruit qui s’installe est rarement anodin et précède souvent une panne plus coûteuse.
Lors de notre passage, nous contrôlons coulisses, tablier, coffre, axe, moteur ou enrouleur, puis nous vous remettons un devis gratuit. Si le volet ne se ferme plus correctement, nous intervenons sous 24 h. Un entretien régulier permet ensuite de garder un volet silencieux bien plus longtemps.
Votre volet reste bloqué ?
Lame échappée du rail, moteur qui peine, mécanisme grippé : évitez d’insister, au risque d’aggraver la casse. Nous venons sous 24 h à Ganshoren et dans les communes voisines pour un diagnostic sur place, suivi d’un devis gratuit.
À retenir
Pour localiser un bruit, faites fonctionner le volet en vous plaçant d’abord près du coffre, puis près de chaque coulisse : l’endroit où le son est le plus fort désigne la pièce à vérifier.
